Beneficios de la plataforma intermodal logística para Barrancabermeja y Santander

Abstract

En este estudio se examinó el beneficio que trae para Barrancabermeja y Santander la construcción de una plataforma intermodal logística, realizando una ruta alterna desde la ciudad de Bogotá hasta el puerto de Santa Marta con el fin de dar a conocer la eficacia del multimodalismo ya que este invita a recuperar el transporte por medio del río, así mismo, el tren. Con base en lo anterior se elaboro un análisis detallado respecto al costo, tiempo y consumo energético de los principales medios de transporte implicados en el envío de mercancías en el trayecto alterno que se esta evaluando (Bogotá – Pto. De Santa Marta), arrojando como resultado que para distancias iguales o superiores a los 1.000 Km con altos volúmenes de carga (mayores a 1.200 toneladas) es indispensable el uso de medios de transporte económicos como el Fluvial o Férreo, dado que estos dos tienen los costos generalizados mas bajos al momento de transportar una tonelada por kilometro, en relación al primero su costo es de COP$25,45 y el segundo de COP$62,69, de igual forma, tenemos el modo carretero con COP$108,46, el cual es mas usado para volúmenes bajos debido a la limitada cantidad de carga que moviliza un solo vehículo, por tanto, desarrollar los planes que tiene el país para estos modos de transporte es de vital importancia viendo el rendimiento de otros medios diferentes al carretero, aumentando la competitividad en Santander sistematizando la logística en esta zona de la mano con la Plataforma Intermodal This study examines the benefits that provides for Barrancabermeja and Santander the building of an intermodal logistic platform, In the making of an alternative route from the city of Bogota, to the seaport of Santa Marta that has the intention of letting people know about the efficiency of multimodalism which invites to the recovering of the river, as well as the train does. Based on this a very detailed analysis was made concerning about the cost itself, the time and the and the energetic consumption of the main ways of transportation implied in the merchandising shipping (By road, rail transportation and fluvial) in the alternative route which is being evaluated, giving as a result, that, for the same or longer distances than 1000 Km with high volumes of load (greater than 1200 Tons) it's essential the use of cheap ways of transportation like fluvial or rail transportation, because these two have the lowest generalized costs at the moment of transporting one ton per kilometer, relative to the first cost is COP$25,45 and the second one with COP$62,69, similarly, we have the road transportation with COP$108,46, being the most used for low volumes due to the limited amount of load a vehicle can carry on, therefore, developing the plans the country has planned for this ways of transportation matters a lot, in comparison of the performance of ways of transportation without including the road one, increasing the competitivity in Santander sistematizing logistics in this area side by side with the intermodal logistical platform.